2.0 N20 benzinski motor (BMW) – Recenzije
BMW je poznat po proizvodnji sjajnih motora. Nažalost, javlja se čak i kompanija s takvim ugledom. Jedna od najvećih posljednjih godina iznosi 2,0 jedinice od porodice N20 – ovisno o verziji i modelu, oni ispunjavaju standard Euro 5 ili Euro 6. U mnogim modelima četverocilindrični motor sa direktnim ubrizgavanjem, turbo i aluminijumskom blokom zamijenio je red šest -cylinder bez turbo. Glavni problem motora je slab vremenski lanac (u SAD-u postao je predmet kolektivne tužbe). Pored povlačenja same lanca, uključeno je trošenje slajdova – materijal koji se koristi za izradu distribuira se u cijelom motoru. Motor je osjetljiv na curenje ulja. Da bi se stvari pogoršale, pumpa za ulje se ispostavila nepravedno – ekstremni scenarij je pokriti jedinicu zbog nestanka podmazivanja. Samo malo bolja – slobodna degradacija ili popravak, što rezultira računom od nekoliko hiljada Zlotira. Umjesto toga, to se ne očekuje prilikom kupovine relativno svježeg BMW-a … dodamo da se N20 motori proizvedeni od godine za 2015. godinu smatraju se poboljšanim, ali im nedostaje puno za savršenstvo poznate od starijih BMW modela.
Benzinski motor 4,4 N63 (BMW) – Recenzije
Da li veliki kapacitet i osam cilindara naglasili mali broj problema? Ne u slučaju N63 motora. Rasmijevao je 2008. godine, moderniziran je više puta i imao je puno verzije. Da li neko zaslužuje preporuku kao jasno pouzdanu i sigurnu? Ne treba zaboraviti da se čak i velike promjene ne mogu mijenjati općim pretpostavkama – i N63 motor čak i za današnje standarde vrlo je kompliciran. Jedna od razlikovnih karakteristika motora su kolektori izduvnih kolektora – vodio ramena od V-Created kreirana cilindrom. S jedne strane, ovo pruža vrlo brzu reakciju na plin, s druge strane, on promovira nakupljanje ogromnih količina topline ispod haube. A temperatura je neprijatelj mnogih elemenata od gume i plastike. Direktni injektori su još jedan problem. Poboljšani su nekoliko puta. Noviji, to su bolji. Nažalost, motor N63 je rano zadovočio standard eura da nikada ne postoji jamstvo da li rade bolji injektirani u datom vozilu ili su zamijenjeni za bolje garanciju. Zašto je tako važno? Kada injektori počnu da “sipaju” gorivo, pere uljni film iz sloja cilindara, što dovodi do brisanja, što rezultira ogromnim gorim uljem. Otkup rabljenog motora je lutrija, a pouzdana obnova koštat će toliko kao … najjeftiniji novi automobili.
1.6 Prinče benzinski motor (BMW, Citroen, DS, Mini, Peugeot) – Recenzije
Voće francuske-njemačke saradnje debitovao je 2006. godine, ali multija modernizacija omogućila mu je da ga zadrži u ponudi do danas. Tijekom godina, motor je pretrpio mnoge promjene. Diktirali su ih ne samo bogom da ispune veće standarde emisije, već i za uklanjanje fabričkih oštećenja. Oznaka porodice princa nestabilna su zatezači i vremenski lanci. U verziji za turbopunjena, koja ima direktnu ubrizgavanje goriva, nalazi se nokat u dovodu. Ne postoji nedostatak izvještaja o EGR-u ili problemima glave. Motori proizvedeni nakon 2010. godine smatraju se poboljšanjem, tako da su ovdje uhvaćene jedinice koje ispunjavaju euro 6, pa čak i euro 5 standarda. Problem je što motor uopće nije postao oklopljen. Nemojmo savjetovati kupovinu po svim troškovima (u nekim modelima je samo dizel alternativa princ porodici), ali mora biti svjestan izbor, po mogućnosti je prethodio kontrolu pojedinca u specijaliziranoj usluzi koja će znati što treba tražiti.
1.2 Puretech motor (pas, stellantis) – Recenzije
Također u slučaju ove popularne kupovine motocikl, ne savjetujemo na određeni način, sve dok je kupac svjestan problema koji mu se mogu dogoditi. U svakom slučaju, rečenice o ovom motoru podijeljene su među mehanikom i korisnicima. Jedna stvar je izvan sumnje – 1.2 Puretech ne voli zanemarivanje. Ako se automobil vozi uglavnom oko grada, ulje vrijedi zamjenjivati svaka 10-12 hiljada. Km. Rijetki intervali pogoduje za razrjeđivanje nafte gorivom, koji se zauzvrat završava rastvaranjem plastike koja se koristi za izradu vremenskog pojasa. A zato što radi u ulju, prljavština se distribuira po cijelom motoru. Mnogi se naseljavaju na cjedilo za zmaj nafte. Dakle, nakon kupovine, vrijedi naručiti njegovo preventivno čišćenje. Vrijedi tražiti redovito servisirani automobil sa malom kilometražom – Čak i ako je pojas već degradiran, ljestvica oštećenja može se pokazati ograničenim. Također se vrijedi pamtiti da se rijetke promjene ulja pogoduje nakupljanju klipnih prstenova. To ih uzrokuje da se peče, što zauzvrat rezultira paljenjem nafte i još jače grickajući mnogih komponenti motora.
1.5 EcoBoost (Ford) motor – Recenzije
Mnogi ljudi kritiziraju Ford 1.0 EcoBoost motor. Ima svoje tegobe – uključujući probleme sa pogonom pumpe za ubrizgavanje i često lepršav vremenski pojas, koji radi u nafti, ali po mišljenju mnogih korisnika i mehaničara vrlo je uspješna jedinica sasvim izgaranjem i dospjelom izdržljivošću.
Motor 1.6 / 2.0 m270 / M274 (Mercedes) – Recenzije
Klijenti Mercedes navikli su na gore -average izdržljivost elektroenergetskih jedinica. Nažalost, to nije pravilo … Primjer je 1,6 / 2,0 m2) motori uvedeni u 2011. godini (namijenjeni za poprečni skup) i blizancu s IT M274 (za uzdužni sklop). Ne postoji nedostatak izveštaja o istezanju vremenskog lanca – i sa kilometražom od 100-150 hiljada. Km. Drugi problem za koji se okrivljuje sistem upravljanja pumpe za ulje vezani su valjci. Postoje i kvarovi regulatora faza vremena. To se ne očekuje prilikom kupovine Mercedesa. S druge strane, blok i sistem kreston-klip su čvrsti, tako da ako kupac odluči na temeljnoj post uznemirenoj službi, a zatim neće spasiti na automobilu, može biti zadovoljan.
1.2 TCe / DIG-T motor (Renault, Nissan, Dacia) -Reviews
Četiri cilindara i velika – što se tiče današnjih standarda – kapacitet mogu iskušati mnoge potencijalne kupce. Ali pazite! Motor označen Renault sa H5FT kodom, i Nissan – HR12DDT može sagorjeti vrlo velike količine ulja – događa se da je više od 1 l / 1000 km. To je problem, jer se pravilo stvori čađe, koji začepljuje katalizator, smješta se u ispušnim razvodnikom i na turbo elemente. Ako vozač nema naviku kontrole ulja, može kuhati ili u potpunosti pokriti motocikl. U Francuskoj je jedinica već postala predmet kolektivne tužbe. Zašto gori ulje? Vidjeli su dva izvora problema – jedno je gorivo koje kaplje na zidovima cilindara i stanjiva ulja, što uzrokuje brisanje elemenata saradnje. Drugi – potrošnja prstenova izrađenih od previše slabih materijala ili jednostavno tostirano. Istina, kao što se obično događa, često leži u sredini. Postoje problemi s istegnutim vremenskim lancem – teško je iznenađujuće, jer motor može voziti premalo uljem, što je nestalo. Vrijedi tražiti automobile sa servisnim dokumentacijom – pripremljeni proizvođačima, na primjer, softverske ispravke, koje su bile ograničenje problema penetracije. Dovršimo da postoje i zadovoljni korisnici koji cijene motor za dobru dinamiku i razumno izgaranje.
1.6 T-GDI motor (Hyundai / Kia) -Reviews
Korejski zabrinutost na svom računu napisala je da dizajnira mnoge uspješne benzinske i dizel motore. 1,6 T-GDI jedinica može se smatrati izletom na poslu. Na početku, naglasimo da nije fatalno, ali izdvaja se sa nivoa starijih motora Hyundaija i KII-a. Jedinica se može preporučiti svjesnim korisnicima koji će se pobrinuti za pravu uslugu i iskorištava automobil sa razumijevanjem, npr. Posljedice vožnje samo na kratkim dijelovima. Prisutnost goriva u ulju se prijavljuje u 1,6 T-GDI motoru. To može rezultirati i od posla na bogatoj mješavini prije grijanja i oštećenja brtve pumpe za ubrizgavanje. Promjena ulja je najudaljenija svakih 10-12 tisuća, čini se da je to nužnost – ona će smanjiti rizik od smanjenja motora ili brze potrošnje vremenskog lanca (događa se da zahtijeva zamjenu već 150.000 KM). Postoje izvještaji o problemima sagorevanjem čađe sa GPF-om.