Audi A5 prve generacije i danas privlači kupce zahvaljujući prepoznatljivo elegantnoj liniji i nenadmašnom quattro pogonu. Međutim, kakva su stvarna iskustva vlasnika nakon više godina korištenja? U nastavku donosimo detaljan i praktičan vodič.
Predstavljanjem Audija A4 B8, tržištu je istovremeno ponuđen i novi sportski model – Audi A5, direktno zasnovan na A4 platformi. Dvoja vrata coupe izvedbe, bezokvirni prozori i izrazito atraktivan dizajn učinili su ga jednim od najprepoznatljivijih modela marke Audi. Kasnije su ponudu upotpunile Sportback (liftback) i kabriolet verzije, kao i snažne S5 i RS5 varijante (obje sa V8 motorima).
Godine 2011. Audi A5 je doživio facelift – dobio je nova svjetla, izmijenjenu masku hladnjaka i blago redizajniranu unutrašnjost.
Završna obrada, ovjes i trajnost karoserije – Audi A5
Kao i većina Audijevih modela, A5 koristi višelink aluminijski ovjes koji pruža odlično držanje ceste, ali donosi i veće troškove održavanja.
Karoserija je generalno otporna na koroziju, dok unutrašnjost i nakon velikih kilometraža zadržava svjež i očuvan izgled.
Unutrašnjost: premium klasika – Audi A5
Kabina je gotovo identična onoj u A4 B8 – izvrsna ergonomija, visok kvalitet materijala i izuzetna dugotrajnost. Čak i primjerci sa više od 300.000 pređenih kilometara često izgledaju znatno očuvanije nego što bi se očekivalo.
S-Line paketi nude tamnije tonove, dok su u standardnim verzijama dostupne bež, smeđe i svjetlije kombinacije.
Zbog linije krova, zadnja klupa u coupe verziji je prilično ograničena, dok je Sportback znatno praktičniji i često je izbor porodica koje žele sportski automobil sa četvera vrata.
- Prtljažnik coupe: 455 l
- Sportback: 480 l
- Cabriolet: 320 l
Benzinski motori – Audi A5
Audi je u A5 ugradio široku paletu TFSI benzinskih motora, svi sa direktnim ubrizgavanjem goriva.
1.8 TFSI i 2.0 TFSI (144–230 KS)
Najpoznatiji problem: povećana potrošnja ulja kod modela proizvedenih do 2011. godine.
Preporuka: birati modele nakon redizajna (2011+).
V6 benzinski motori
- 3.2 FSI (265 KS) – atmosferski motor
- 3.0 TFSI (272 KS) – kompresorski motor, vrlo pouzdan
S5: 4.2 V8 (354 KS)
RS5: 4.2 V8 (450 KS)
V8 motori su izdržljivi, ali nose visoke troškove održavanja i veliku potrošnju goriva.
Dizel motori – jača strana ponude – Audi A5
2.0 TDI (136–190 KS)
Ugrađivani su isključivo common rail motori, znatno pouzdaniji od starijih PD varijanti. Izuzetno ekonomičan izbor.
2.7 i 3.0 TDI V6
Najbolji balans snage, udobnosti i troškova – preporuka broj jedan.
Napomena: razvodni lanac traje oko 200.000 km.
3.0 TDI quattro smatra se najpoželjnijom kombinacijom u ponudi.
Iskustva vlasnika – prednosti i mane
Prednosti
- „S tronic mjenjač radi odlično i uvijek pogađa pravi trenutak za promjenu stepena prenosa.“
- „Quattro pogon je fantastičan – gotovo nema proklizavanja u krivinama.“
- „Kabina je izuzetno tiha i na višim brzinama.“
- „Prednja sjedišta su vrlo udobna i sportski oblikovana.“
Mane
- „Snažniji motori imaju veliku potrošnju, a rezervoar je relativno mali.“
- „Sportback mi nije vizuelno atraktivan kao coupe.“
- „TFSI motori znaju trošiti i do 1 l ulja na 1.000 km.“
- „Jedno veće sređivanje A5-a košta kao kupovina još jednog jeftinijeg auta.“
Karoserijske verzije – Audi A5
- A5 Coupe
- A5 Sportback
- A5 Cabriolet
- S5 i RS5 – najjače verzije
Tipični kvarovi i cijene popravki u Srbiji
S tronic (DSG 7)
Nakon 200.000 km moguća su prva veća ulaganja:
- Mehatronika
- Set kvačila
Multitronic (CVT)
Najproblematičnija opcija – preporučuje se izbjegavanje.
Ovjes – višelink aluminijski
TFSI motori (1.8/2.0)
- Potrošnja ulja
- Karbonizacija
3.0 TDI
- Razvodni lanac
Facelift (2008–2011 vs. 2011–2016)
- Pre-facelift: starija svjetla, više poznatih problema s motorima
- Facelift: modernija svjetla, poboljšani motori, kvalitetnija unutrašnjost
Zaključak: koji Audi A5 je najbolji izbor?
Ako vam ne smeta ograničen prostor na zadnjoj klupi, Audi A5 predstavlja idealnu kombinaciju sportskog izgleda, dobrih performansi i premium kvaliteta.
Top preporuke za Srbiju
- 3.0 TDI quattro – najbolji odnos snage, potrošnje i pouzdanosti
- 2.0 TDI (2011+) – odličan za svakodnevnu vožnju
- 3.0 TFSI – snažan i pouzdan benzinski motor
Verzije koje treba izbjegavati
- Rani 1.8/2.0 TFSI zbog problema s uljem
- Multitronic mjenjač kod jačih motora
- Vozila bez jasne servisne historije
TEHNIČKE TABELE
Dimenzije i prtljažnik
| Model | Dužina / Širina / Visina | Međuosovinski razmak | Prtljažnik |
|---|---|---|---|
| Coupe | 464–471 / 185 / 137–138 cm | 275–281 cm | 455 l |
| Sportback | isto | isto | 480 l |
| Cabrio | isto | isto | 320 l |
Benzinski motori
| Motor | Zapremina | Snaga | Obrtni moment | 0–100 km/h | Max brzina | Prosjek |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 TFSI | 1798 | 160 KS | 250 Nm | 8,6 s | 226 km/h | 7,5 l |
| 2.0 TFSI | 1984 | 180 KS | 320 Nm | 7,8 s | 236 km/h | 7,4 l |
| 2.0 TFSI | 1984 | 211 KS | 350 Nm | 6,9 s | 250 km/h | 7,7 l |
| 3.0 TFSI | 2995 | 272 KS | 400 Nm | 6,0 s | 250 km/h | 8,5 l |
| 3.2 FSI | 3197 | 265 KS | 330 Nm | 6,6 s | 250 km/h | 9,5 l |
Najsnažnije benzinske verzije
| Motor | Snaga | 0–100 km/h | Prosjek |
|---|---|---|---|
| 3.0 TFSI S5 | 333 KS | 4,9 s | 9,7 l |
| 4.2 V8 S5 | 354 KS | 5,1 s | 12,4 l |
| 4.2 V8 RS5 | 450 KS | 4,5 s | 10,7 l |
Dizel motori
| Motor | Snaga | Obrtni moment | 0–100 km/h | Max brzina | Prosjek |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 150 KS | 320 Nm | 9,4 s | 212 km/h | 4,5 l |
| 2.0 TDI | 170 KS | 350 Nm | 8,3 s | 230 km/h | 5,3 l |
| 2.7 TDI | 190 KS | 400 Nm | 7,9 s | 239 km/h | 6,0 l |
| 3.0 TDI | 204 KS | 400 Nm | 7,1 s | 244 km/h | 5,2 l |
| 3.0 TDI | 240 KS | 500 Nm | 5,9 s | 250 km/h | 6,6 l |
