Używany Range Rover Velar – opinie, dane techniczne, usterki

Velar to jak dotąd najmłodszy model w gamie Range Rovera. Zobaczmy, jak sprawują się te samochody po kilku latach od debiutu.

Range Rover Velar to luksusowy SUV średniej wielkości, który zadebiutował w 2017 roku, wypełniając lukę w gamie pomiędzy mniejszym Evoque a większym Range Roverem Sport. Producent od samego początku pozycjonował go jako model wyjątkowo nowoczesny, stawiający przede wszystkim na design i innowacyjne technologie, ale przy zachowaniu charakterystycznych cech marki – luksusu i zdolności terenowych. Nazwa „Velar” to ukłon w stronę historii – tak bowiem oznaczano prototypy pierwszego Range Rovera w latach 60., aby zachować ich anonimowość podczas testów. Model od razu zdobył prestiżowe nagrody za design, m.in. tytuł „Car Design of the Year” w 2018 roku. Z czasem doczekał się ulepszonego systemu multimedialnego i wersji hybrydowej plug-in. Nie zabrakło też supermocnej odmiany SVAutobiography Dynamic Edition, rozwijającej aż 550 KM. Auto doczekało się dwóch liftingów, przeprowadzonych w 2020 i 2023 roku.

Używany Range Rover Velar – wymiary, nadwozie

Stylistyka Range Rovera Velara wyróżnia się na tle innych SUV-ów luksusowych minimalizmem i elegancją. To pojazd, który łączy sportowe proporcje z klasyczną dostojnością Range Rovera. Czyste linie, smukły dach i charakterystyczne, wysuwane klamki nadają mu wyjątkowego charakteru. Reflektory Matrix LED o smukłym kształcie podkreślają futurystyczny wygląd, a w tylnej części uwagę zwracają poziome lampy LED i subtelny spojler dachowy. Pod względem wymiarów Velar wpisuje się w segment SUV-ów klasy średniej. Ma 4,8 m długości, 1,93 m szerokości i ok. 1,67-1,69 m wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,87 m. To proporcje, które pozwalają na połączenie przestronności wnętrza z dynamiczną sylwetką. Dzięki możliwości wyboru pneumatycznego zawieszenia prześwit można podnieść z ok. 21 cm w trybie drogowym do nawet 25 cm w trybie terenowym, co czyni Velara autem o zaskakująco dobrych zdolnościach off-roadowych, typowych zresztą dla marki Land Rover.

Używany Range Rover Velar – wnętrze, pojemność bagażnika

Kokpit Velara został zaprojektowany w duchu luksusowego minimalizmu. Kierowcę i pasażerów witają dwa duże, dotykowe ekrany systemu Touch Pro Duo, które zintegrowano w konsoli centralnej. Górny ekran obsługuje multimedia, nawigację i ustawienia pojazdu, a dolny odpowiada m.in. za klimatyzację, podgrzewanie foteli i wybór trybów jazdy Terrain Response. W wyższych wersjach wyposażenia dostępne są w pełni cyfrowe zegary o wysokiej rozdzielczości oraz wyświetlacz head-up. Materiały wykończeniowe stoją na bardzo wysokim poziomie – skóra, aluminium, drewno lub opcjonalne tkaniny premium Kvadrat tworzą nowoczesną i elegancką atmosferę. Dzięki ograniczeniu liczby fizycznych przycisków wnętrze wygląda niezwykle czysto i uporządkowanie, choć dla niektórych użytkowników obsługa dotykowa wymaga przyzwyczajenia.

Range Rover Velar oferuje przestronne i komfortowe wnętrze, zaprojektowane z myślą o wygodzie zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Fotele są szerokie, wygodne i dostępne z bogatymi opcjami – mogą być podgrzewane, wentylowane, a nawet wyposażone w funkcję masażu. Również pasażerowie tylnej kanapy mają dużo miejsca na nogi i głowę, a dodatkowe udogodnienia to m.in. własne nawiewy klimatyzacji, gniazda ładowania i rozkładany podłokietnik. Bagażnik ma pojemność 673 litrów w standardowej konfiguracji, co pozwala na wygodne pakowanie na dłuższe wyjazdy. Po złożeniu oparć kanapy przestrzeń rośnie do 1731 litrów, a regularny kształt kufra i szeroki otwór załadunkowy ułatwiają przewóz większych przedmiotów. Wersje z napędem hybrydowym plug-in mają nieco mniejszą przestrzeń bagażową z powodu umieszczenia akumulatorów, ale nadal pozostają w pełni funkcjonalne na co dzień.

Używany Range Rover Velar – silniki, spalanie

Do Velara trafiały modularne silniki Ingenium koncernu Jaguar Land Rover – zarówno benzynowe, jak i diesle. Wszystkie mają bezpośredni wtrysk i doładowanie, w zależności od wersji turbosprężarką (lub dwiema) albo kompresorem. Wśród silników benzynowych należy wymienić 4-cylindrowego 2.0 o mocy 250 lub 300 KM. Przez pierwsze dwa lata produkcji montowano wspomaganą kompresorem jednostkę 3.0 V6 (380 KM), jednak później zastąpiono go 3-litrowym silnikiem rzędowym (także 6-cylindrowym) z turbosprężarką (400 KM). Topowa odmiana SVAutobiography Dynamic Edition jako jedyna otrzymała silnik V8 – konkretnie 5.0 z kompresorem, o mocy 550 KM. W 2020 roku ofertę zasiliła odmiana plug-in hybrid, oparta na silniku 2.0 i rozwijająca łącznie 404 KM. Bateria o pojemności 17,1 kWh (potem powiększona do 19,2 kWh) pozwalała przejechać w trybie elektrycznym ok. 40-60 km. Benzynowe i hybrydowe Velary łączono tylko z 8-biegową skrzynią automatyczną i napędem na 4 koła z systemem Terrain Response 2, który automatycznie dostosowuje charakterystykę jazdy do warunków drogowych i terenowych.

Gama turbodiesli prezentowała się podobnie jak wersji benzynowych. Paletę otwierał silnik 4-cylindrowy 2.0 o mocy 180, 204 lub 240 KM w odmianie biturbo. Układ dwóch turbosprężarek standardowo trafiał do diesli 3.0. Początkowo miały układ V6 (275/300 KM), ale w 2020 roku pojawiły się jednostki R6, występujące tylko w konfiguracjach 300-konnych. Wysokoprężne Velary także łączono z napędem na 4 koła oraz automatyczną skrzynią biegów z 8 przełożeniami.

Używany Range Rover Velar – opinie użytkowników

Używany Range Rover Velar – awarie, typowe usterki

Range Rover Velar, mimo swojego luksusowego charakteru i względnie młodego wieku, nie jest wolny od typowych problemów eksploatacyjnych. Najczęściej zgłaszane przez użytkowników usterki dotyczą elektroniki – system multimedialny Touch Pro Duo bywa podatny na zawieszanie się i wolne działanie, a cyfrowe zegary czy system kamer 360° czasami generują błędy. Kolejnym newralgicznym elementem jest zawieszenie pneumatyczne, które zapewnia znakomity komfort jazdy, ale przy większych przebiegach zdarzają się nieszczelności miechów lub awarie kompresora. W jednostkach wysokoprężnych użytkownicy zwracają uwagę na problemy z układem EGR i zapychającym się filtrem DPF, zwłaszcza w samochodach eksploatowanych głównie w mieście, natomiast w silnikach benzynowych Ingenium zdarzają się przypadki podwyższonego zużycia oleju i kłopoty z łańcuchem rozrządu. Choć skrzynia automatyczna ZF uchodzi za trwałą, to przy braku regularnej wymiany oleju potrafi szarpać lub opóźniać zmianę przełożeń.

Używany Range Rover Velar – gdzie jest nr VIN?

Numer VIN odczytamy z obudowy deski rozdzielczej z lewej strony (fot.).

Używany Range Rover Velar – cena, sytuacja rynkowa

Pojawiają się już używane Velary za mniej niż 100 tys. km, ale realnie na ten model trzeba przeznaczyć minimum 110 tys. zł. Do ok. 150 tys. zł trafiają się auta z przebiegiem przekraczającym 100 tys. km, a za 150-200 tys. zł przeważają przedliftowe samochody z przebiegiem mniejszym niż 100 tys. km. Velary po pierwszym liftingu kosztują ok. 200-280 tys. zł, a po drugiej modernizacji – zazwyczaj powyżej 300 tys. zł. Z lekką przewagą dominują wersje wysokoprężne.

Używany Range Rover Velar – podsumowanie

Range Rover Velar idealnie wypełnił lukę między kompaktowym Evoque a drogim i wielkim Vogue. Gwarantuje dobre osiągi i wysoki komfort podróżowania, a przy tym ma sporo miejsca w środku i jest świetnie wykończony. Niepokoją jedynie częste doniesienia o usterkach elektroniki – zwłaszcza, że dotyczą one samochodów, które mają zaledwie kilka lat. Nim kupimy Velara, sprawdźmy czy interesujący nas egzemplarz przeszedł wszelkie aktualizacje oprogramowania i czy był serwisowany zgodnie z harmonogramem producenta.

Polecamy inne nasze artykuły o używanych Range Roverach:

Używany Range Rover Evoque I (2011-2019) – opinie użytkowników

Używany Range Rover Evoque II (od 2019 r.) – opinie użytkowników

Więcej artykułów o używanych samochodach

Używany Range Rover Velar – galeria zdjęć